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ガソリンタンクキャップの圧逃がし機構 これでタンクの内圧が逃げなくなってしまうのではないかという心配もあり、圧逃がし経路がどうなっているのか調べてみた。 タンクキャップを分解してみる。 二個あるプラスネジを外すと こんな感じになって タンクキャップが開かない TZR250R 実は昨日RMXで行って、「キャブクリかけたら軽く開くべぇ」てな軽いノリで作業したらびくともせず。 今日もジャイロで出撃。 段取り悪いなぁ。 タンク外して基地に持ち帰りの作業予定。 神宮前は、春を通り越して秋ガソリンタンクキャップはドリルで破壊し新調、エンジンキーもシリンダーごと新品と交換、ハンドルロックは運良くかかっていませんでした。 シートは鍵を使っての開閉 となります。 カブ110はタンクキャップに鍵、カブ125シリーズはシートをロック。

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 アドベンチャーバイクは中型(スモールクラス)が良い 理由はスモールクラス は 車検がない こと。 これは維持費の点で大きなメリットですね。 今や、注目されているのは中型クラス 日本人の体格に合っているのはミドルクラス しかし、 もっと気軽 21新車バイクラインナップ〈126〜250cc軽二輪クラス|日本車最新潮流解説〉 普通二輪免許で乗れ車検もないことから、昔から人気の高かった軽二輪 (126〜250cc)クラス。 4気筒エンジンとクラスを超えた電子デバイスを装備したZX25Rの登場で、250の価値観が 日本の主要4メーカーから発売されている250ccアドベンチャーバイクのうちオフロード走行に適したものはどれなのかを見た目と諸元表を参考に比較したいと思う。 今回比較するのは以下の4台 ツーリングセロー CRF250ラリー ヴェルシスX250ツアラー Vストローム250

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